This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Принадлежность к компании
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
русский => английский: HSR DESIGN FEATURES OF THE RAILWAY "MOSCOW - KAZAN" ACCOUNTING THE INTERACTION OF BRIDGES WITH JOINTLESS RAILROAD TRACK General field: Техника Detailed field: Строительство / Строительная техника
Текст оригинала - русский Введение
Мостовое сооружение, объединенное бесстыковым путем, работает как единая система мост – бесстыковой путь (МБП), причем элементы системы активно взаимодействуют между собой, чем достигается перераспределение усилий внутри системы, зависящее как от параметров ее элементов, так и от характера связей между ними. Мост как основание для бесстыкового пути существенно отличается от земляного полотна повышенной деформативностью конструкций под действием внешних факторов (температурных и силовых), вследствие чего в рельсах пути на мосту появляются дополнительные усилия, отсутствующие в рельсах бесстыкового пути на земляном полотне [1]. Напряженное состояние рельсов вне моста определяется, как известно, сосредоточенными давлениями колес подвижного состава и возникающими температурными силами, определяемыми изменением температуры рельса в зависимости от температуры закрепления плети на шпалах до текущей температуры. Указанные продольные усилия в рельсах бесстыкового пути относятся к основным.
Дополнительные усилия в рельсах 6есстыкового пути на мосту в основном обусловлены [2,3,4]:
• деформативностью мостовых конструкций вследствие изменений температуры окружающего воздуха;
• деформативностью мостовых конструкций под действием временных вертикальных нагрузок;
• горизонтальными воздействиями поездной нагрузки вдоль оси пути (силами тяги или торможения).
Фактором, вызывающим появление напряжений в рельсах в период эксплуатации бесстыкового пути на мосту, общим для пути на земляном полотне и на мосту следует относить изменение температуры рельсовой плети от температуры закрепления рельса на шпалах tз до текущей температуры t (в интервале Δtр).
Перевод - английский INTRO
Bridge construction merged with continuous welded rail function as the unique system "bridge - jointless track", and the system’s elements interact actively. It achieves the reallocation of efforts inside the system, that depends on the elements’ options and on type of its connection. A bridge as a foundation for jointless track is substantially different from a roadbed with construction high deformability under the influence of external factors (temperatures and forces), whereupon additional efforts, absent in rails on the roadbed, appear in rail on the bridge [1]. Rails’ stress state outside the bridge is determined, as known, by wheels concentrated pressure and appearing temperature forces, determined by rail temperature changes according to the rail fastening to sleeper temperature to the actual temperature. Mentioned longitudinal efforts in rails of jointless track are basic.
Additional efforts in rails of jointless track are due to [2, 3, 4]:
- bridge constructions deformability because of change of the surrounding air temperature;
- bridge constructions deformability under the action of temporary vertical load;
- horizontal train load effort lengthwise path axis (acceleration or braking force).
The factor causing stress in rails while usage of jointless track on a bridge common to a track on roadbed and on bridge constructions is rail temperature change from the rail fastening temperature to sleeper tf to the actual temperature t (in the interval Δtр).
More
Less
Образование в области перевода
Graduate diploma - RANEPA
Стаж
Переводческий стаж, лет: 10. Дата регистрации на ProZ.com: Dec 2018.
Компетенция